ATOS溢流閥技術參數工作分解詳細介紹

    ATOS溢流閥技術參數工作分解詳細介紹
    是一種典型的三節同心結構導型溢流閥，它由導閥(Pilot Valve)和主閥(Main Valve)兩部分組成。該閥原理如圖6.10所示。
    圖中，錐式導閥1、主閥芯上的阻尼孔（固定節流孔）5及調壓彈簧9一起構成導半橋分壓式壓力負反饋控制，負責向主閥芯6的上腔提供經過導閥穩壓后的主指令壓力P2。主閥芯是主控回路的比較器，上端面作用有主閥芯的指令力P2A2，下端面作為主回路的測壓面，作用有反饋力P1A1，其合力可驅動閥芯，調節溢流口的大小，后達到對進口壓力P1進行調壓和穩壓的目的。
    ATOS溢流閥結構圖(管式)[1]1—錐閥(Pilot Valve)(導閥)；2—錐閥座(Poppet Seat)；3—閥蓋(Valve Cap)；4—閥體(Valve Body)；5—阻尼孔(Orifice)；6—主閥芯(Main Spool)；7—主閥座(Main Valve Seat)；8—主閥彈簧(Main Spring)；9—調壓(Adjustment Spring) (導閥)彈簧；10—調節螺釘；11—調節手輪。
    ATOS溢流閥工作分解
    工作時，液壓力同時作用于主閥芯及導閥芯的測壓面上。當導閥1未打開時，閥腔中油液沒有流動，作用在主閥芯6上下兩個方向的壓力相等，但因上端面的有效受壓面積A2大于下端面的有效受壓面積A1，主閥芯在合力的作用下處于下端位置，閥口關閉。當進油壓力增大到使導閥打開時，液流通過主閥芯上的阻尼孔5、導閥1流回油箱。由于阻尼孔的阻尼作用，使主閥芯6所受到的上下兩個方向的液壓力不相等，主閥芯在壓差的作用下上移，打開閥口，實現溢流，并維持壓力基本穩定。調節導閥的調壓彈簧9，便可調整溢流壓力。
    ATOS溢流閥三節同心導型溢流閥原理圖
    從ATOS溢流閥可以看出，導閥體上有一個遠程控制口K，當K口通過二位二通閥接油箱時，導的控制壓力p2≈0；主閥芯在很小的液壓力（基本為零）作用下便可向上移動，打開閥口，實現溢流，這時系統稱為卸荷。若K口接另一個遠離主閥的導壓力閥(此閥的調節壓力應小于主閥中導閥的調節壓力)的入口連接，可實現遠程調壓。
    ATOS溢流閥所示為二節同心導型溢流閥的結構圖，其主閥芯為帶有圓柱面的錐閥。為使主閥關閉時有良好的密封性，要求主閥芯1的圓柱導向面和圓錐面與閥套配合良好，兩處的同心度要求較高，故稱二節同心。
    ATOS溢流閥主閥芯上沒有阻尼孔，而將三個阻尼孔2、3、4分別設在閥體10和導閥體6上。
    ATOS溢流閥其工作原理與三節同心導型溢流閥相同，只不過油液從主閥下腔到主閥上腔，需經過三個阻尼孔。阻尼孔2和4相串聯，相當三節同芯閥主閥芯中的阻尼孔，是半橋回路中的進油節流口，作用是使主閥下腔與導閥前腔產生壓力差，再通過阻尼孔3作用于主閥上腔，從而控制主閥芯開啟。阻尼孔3的主要作用是用以提高主閥芯的穩定性，它的設立與橋路無關。
    ATOS溢流閥在使用中有時會出現調壓失靈現象。導式溢流閥調壓失靈現象有二種情況：一種是調節調壓手輪建立不起壓力，或壓力達不到額定數值；另一種調節手輪壓力不下降，甚不斷升壓。出現調壓失靈，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列一些原因：
    是主閥體
    （2）阻尼器堵塞，油壓傳遞不到主閥上腔和導閥前腔，導閥就失去對主閥壓力的調節作用。因主閥上腔無油壓力，彈簧力又很小，所以主閥變成了一個彈簧力很小的直動型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下，主閥就打開溢流，系統就建立不起壓力。
    壓力達不到額定值的原因，是調壓彈簧變形或選用錯誤，調壓彈簧壓縮行程不夠，閥的內泄漏過大，或導閥部分錐閥過度磨損等。
    ATOS溢流閥堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，導閥就失去了支主閥壓力的調節作用。阻尼器（小孔）堵塞后，在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液，閥內始終無油液流動，主閥上下腔壓力一直相等，由于主閥芯上端環形承壓面積大于下端環形承壓面積，所以主閥也始終關閉，不會溢流，主閥壓力隨負載增加而上升。當執行機構停止工作時，系統壓力就會無限升高。除這些原因以外，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等。
    ATOS溢流閥常見的故障有導電磁閥工作失靈、主閥調壓失靈和卸荷時的沖擊噪聲等。后者可通過調節加置的緩沖器來減少或消除。如不帶緩沖器，則可在主閥溢流口加一背壓閥。（壓力一般調5kgf/cm2左右，即0.5MPa）。