FESTO無桿氣缸壓縮出現漏氣該怎么避免
    FESTO無桿氣缸在使用重型氣缸期間，難免會遇到其壓縮出現漏氣的問題，其漏氣情況不同，那么我們需要分析具體的原因，然后采取措施進行處理。其實是由于重型氣缸的缸墊邊緣出現了漏氣的問題，因而在進行壓縮和做功的過程中有一部分的氣體竄出，之所以會出現這樣的問題，主要的原因有：
    1、缸蓋固定螺栓緊力不足，或者是沒有按照相關要求將其擰緊；
    2、缸蓋和缸體接合平面翹曲；
    3、缸套凸出高度不足，或者是相鄰兩缸之間高度差過大。
    如果一時無法斷定具體是哪一種原因的話，那么我們可以往氣缸中注入一定量的干凈的機油，如果發現其的壓力的提升，那么說明是由于活塞環密封不嚴而引起的漏氣，如果壓力提升不的話，就意味著不是活塞環的問題。
    擺動與旋轉運動的元件。我們用常見的基本型氣缸舉例，去看看內部究竟是什么樣子的。
    FESTO無桿氣缸活塞僅用一邊供氣，氣壓推動活塞產生推力伸出，依靠彈簧或自重返回。類似于即便你是一個人，也可以去壁球館打球，壁球會因為反彈的作用力返回到你所在的位置。
    FESTO無桿氣缸活塞的兩邊都有氣壓力，從而實現前進或后退動作。
    FESTO無桿氣缸也存在一個問題，若不適用緩沖裝置，當活塞運動到終端時，尤其是在行程長、速度快的氣缸中，活塞沖擊端蓋的動能很大，很容易損壞零部件，從而簡單氣缸的壽命。同時沖擊所造成的噪音也是非常厲害，若一臺沒有緩沖裝置的氣缸，其噪音可以達到70分貝，那整個的噪音會高達140分貝，類似于長時間處于暖氣式飛機的跑道上，這就已經達到了我們無法忍受的痛苦。
    那我們應該怎樣巧妙地解決上述可能出現的問題呢？于是相關的設計人員為氣缸做了緩沖設計。
    FESTO無桿氣缸這也是異常簡單的氣缸緩沖方式，在前端安裝液壓緩沖器。通過*的阻尼孔設計，將礦物油作為介質，平衡實現從高速輕載到低速重載的轉變。其特點就是從小能量到大能量的廣泛范圍中都不需要進行調節，可以實現較的能浪吸收。
    單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。
    其原理及結構見圖42.2-2。
    圖42.2-2 單作用氣缸
    1—缸體；2—活塞；3—彈簧；4—活塞桿；
    單作用氣缸的特點是：
    1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。
    2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
    3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
    4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。
    由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
    1.2.2 雙作用氣缸
    雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用廣泛。
    1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3。
    缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。
    FESTO無桿活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。
    圖42.2-3  雙活塞桿雙作用氣缸
    a）缸體固定；b）活塞桿固定
    1—缸體；2—工作臺；3—活塞；4—活塞桿；5—機架
    雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側受力面積相等。當輸入壓力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。
    2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。